合资汽车的主力车系有五个，按照知名度和占有率进行排序的顺序如下。

同样是合资汽车可是占有率却大相径庭，销量的好与差究竟是各自车系的技术水平差异所致，还是各自的品牌特点与对应的用户人群从根本上的不同？

(相关资料图)

其实决定销量的根本因素是用户需求，以及产品是否能满足用户需求或解决用户痛点。

偏爱合资汽车的车主有一个共同点，那就是需要足够高的品牌价值，体现品牌价值的基础是品牌文化形象。

在这一方面应当是德系、法系和日系汽车占优势，因为欧洲国家和日本是最会讲故事的，虽然故事都是编的，可是讲得多了也就会当成真的，所以“工匠”一词应该能成就这三大车系。

然而法系汽车还是略逊一筹，企业永远不要和“正/反”关联，否则必然会引火烧身。

大多数法系汽车粉丝并不知道标致雪铁龙是怎么成为冷门品牌的，也许只是认为法系汽车天马行空的设计过于另类，不贴合主流用户人群的需求所以才会冷门；亦或者是技术水平确实太弱，标致雪铁龙的发动机都是与宝马汽车的技术，变速箱还是依靠爱信精机，只能造出一些燃油动力的前驱车。然而这些都只是一部分的因素，是在合资汽车也不得不开始比拼产品力的阶段里才会显现出的劣势；销量最高的大众汽车也有很另类的设计，比如座椅靠背的调节大旋钮，这个设计可以说是超级难用但是成本低，而且大众汽车之前的发动机烧机油和双离合变速器异响顿挫的缺点也非常突出，同期的法系汽车至少没有更差。

那究竟是什么原因呢？

这就要回到三十一年前了，那一年的法国卖给了台省六架战斗机，型号是幻影2000；对其军售就是对中国的、赤裸裸的挑衅，这样的做法必然要遭遇反制。但是还在跳脚的广州标致合资汽车公司当然是要被反制的目标之一，所以法系汽车在华市场的第一步走崴泥了。

而随后主流社会对于法国文化的态度也发生了很大的变化，并且不论在欧洲还是北美都体现出了对法国文化的戏谑；比如《辛普森一家》里就有毫无掩饰的对法国文化的嘲笑，这也与其在二战中的表现有关。所以法国制造也就逐渐被边缘化，法系汽车也逐渐成为了冷门车系。

韩系汽车由盛转衰与标致雪铁龙如出一辙，韩流的阶段里，现代起亚汽车的销量是很高的；可是从萨德之后就一蹶不振了，到目前为止已经连续下跌了六年半！不过韩系汽车的冷门也有技术的因素，其打造的车辆品质确实一般。可是曾经的韩流文化过度包装了韩国制造，结果使其用户对于车辆品质的期望值过于高，这也是韩国文化给其汽车工业挖的坑。

期望越高、失望越大，法系汽车里的雷诺也是这么失败的。

雷诺是法系汽车，法系汽车当然是欧系汽车；选择欧系汽车的消费者对于车辆的性能和操控往往有更高的要求，和德系汽车用户要求相当或更高，远高于日系汽车对车辆的综合要求。

可是东风雷诺曾经打造的两台车并不是真正的法系车，而是以日产汽车的逍客和奇骏为基础打造的换壳车！法系汽车的本质是日系汽车，这都不用去细想，一开就露馅了。

所以雷诺注定会更早的失败，至于标致雪铁龙怕也难走得很远。

综上所述，合资汽车想要成功一定要讲好故事，品牌故事里一定不能有“逆反”的桥段，否则童话故事也会变成暗黑故事，这样的品牌注定会玩完；在这一方面德国车企、日本车企和美国车企要聪明的多。

至于美系汽车的销量低迷主要是因为初期走了高性能的路线，而这一阶段的消费者更需要的是小排量的、省油的、价格低廉的代步车，起点偏高的美系汽车没有打好基础，所以后期才无法扩大占有率。

所以除了讲好品牌故事、塑造好品牌形象以外，搞清楚用户需求，以“买方市场”的心态来打造产品也是制胜的关键；德系汽车抓住了B端市场用户的需求，日系汽车抓住了C端市场用户的需求，所以它们才能够成为合资汽车的两大巨头。不过就技术水平而言，五大合资车系里的标杆应当是美系汽车，德系次之，日系排在第三名。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评