不知道有多少人看了前几天小米发布会感觉失望的，笔者自己其实是有一点失望情绪在的。不过失望的并不是产品，相反这次小米发布会的这几款新品都相当不错，市场竞争力非常强，只是在发布会上，很多人期待的小米汽车新消息，雷军还真是一点都没有透露，除了在介绍机械狗的时候，说了一句它和我们的汽车一样复杂。

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这就让很多一直在关注小米汽车的朋友，有一点点失望，毕竟小米可是整个汽车行业一直广受关注的汽车新玩家，如今都已经官宣造车两年多了，还没有任何的官方层面的产品信息透露，这确实不像小米的作风。但好在，即便雷总不亲自提及，我们也能在各大互联网爆料中，勉强推测出小米汽车如今的大概情况。

小米汽车是怎样一款车，现在到哪一步了？

目前可以确定的是，小米首款产品将不是热门的SUV，而是一款相对小众的轿跑产品，根据爆料称小米首款汽车的内部代号为摩德纳（Modena），到时候也会给消费者提供高低两款配置选择。

从目前泄露的路试照片来看，小米汽车采用的是轿跑车标配的无框车门设计，结合整体车身来看，还真有几分保时捷Taycan的影子，传闻雷总自己就是一个保时捷品牌的忠实车迷，小米汽车这样设计，不知道算不算“夹带私货”。

至于在车机系统上，这一点对于小米来说还是值得信赖的，虽说小米的MIUI在手机系统中，偶尔会闹点小BUG，但凭借着MIUI多年以来的积累，建立自己的车机系统肯定不是什么难事，甚至对于某些车机体验极差的厂商来说，小米汽车的车机系统可谓是降维打击，或许到时候小米汽车的车机将会是产品的一大亮点。

同时，光有软件还不行，智能驾驶计算平台也相当重要，从目前的消息来看，高配车型将采用英伟达Orin X芯片，这颗芯片大家完全可以放心，算力高达254 TOPS，反正一句话，它就是目前最强的智能驾驶高端芯片之一。激光雷达的供应商则是禾赛科技，采用了一颗AT128为主雷达，还有多颗全固态雷达作为补盲雷达，同时座舱芯片肯定也不会差，最起码都是高通骁龙8155，或者是它的升级版8295，在芯片算力上小米汽车算是拉满了。

其实我们上面说到的高低配车型，可能最大的差别可能还是动力和平台，有消息称，早在去年8月时，小米就敲定了动力电池的供应商，分别是国内最大的宁德时代以及比亚迪，这两家大家都很熟了，就不过多介绍了。高配车型将搭载宁德时代的麒麟电池，采用的是800V高压平台，而低配车型则是400V平台，搭载的是比亚迪的刀片电池。并且，爆料称小米汽车电池容量为101.0kWh，大概率是高配车型的容量。

最后就是价格，单从这个配置来看，小米汽车已经是行业中最好的产品之一，和它搭载同样配置的，也就只有售价超过37万元的理想L7 MAX了，所以小米汽车的高配版大概率还是超过30万，低配也要20来万才比较合理。

万众期待的小米汽车，就等着上市了

此前我们也分析过，横亘在小米面前最大难题，还是造车资质，毕竟现在留给小米的造车资质已经不多了。好在，有消息称小米有机会从今年宣布破产的北京宝沃汽车那里，搞到生产资质，所以小米的汽车生产资质应该问题不大，只需要静静等待官宣就好了。

除了这一点以外，小米汽车最大的问题还是卖不卖得动，不可否认的是，相比其他的造车新势力来说，小米最大的有个优势，那就是它名气大，流量自然也是最大的那个。但小米选择的20万到30万的价格区间，竞争就相当激烈了，高配版主要对手有特斯拉model Y和model 3，理想L7，小鹏P7，极氪001等等，这些对手随便一个单拿出来都是相当强悍的产品。

即便是低配版，也有比亚迪、零跑这样的对手，小米作为的一个新晋对手，恐怕在一开始难以取得优势。毕竟作为普通的米粉，让他们掏几千块钱买手机还是容易，但是要掏几十万来买车，那产品力不强的话，恐怕难以说服米粉们来买吧。

当然作为后来者，小米还是有不少的后发优势，比如可以避开前面车企踩过的坑，也可以有更多的产品可以进行借鉴优点，无形中降低自身的产品和市场风险。不过由于是后来者，肯定是要和其他已经稳定的汽车公司抢市场的，小米自身在汽车市场的优势，还得一点一点的建立。

我们也看得出来，不管是小米公司还是雷军本人，对于造车是相当重视，最近更是去了新疆策疑似亲身测试小米汽车；今年上半年的上海车展中，雷军还亲自现身各个展台观摩学习，甚至成为了上海车展中最大的亮点。如果不出意外的话，小米将会在明年推出第一款汽车产品，到时候本就自带大量话题度的小米，又会给车圈带来多少热闹的景象呢？我们可以拭目以待。