文｜郭怀毅

编辑｜施智梁

一种新的合作模式在宁德时代和福特汽车之间建立了起来。

(相关资料图)

2月14日，宁德时代和福特汽车在美国合作建设动力电池工厂的传闻终于得到证实。福特汽车宣布将投资35亿美元，在密歇根州建设一座由福特汽车全资拥有的磷酸铁锂电池工厂。中国动力电池企业宁德时代将为这座工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。

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据悉，该工厂预计投产时间为2026年，初始员工人数2500人。目前的设计年产能约为35吉瓦时（GWh），每年可为40万辆福特电动车提供动力电池包。福特未来还将考虑扩充工厂产能。

对于此次合作，宁德时代对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，宁德时代接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。

不难发现，在福特汽车和宁德时代的合作中，宁德时代只进行了技术、专利、筹建运营的投入，并没有进行任何资金方面的投资。工厂建设所需的投资完全来自福特汽车，所以工厂也由福特汽车全资所有。

“这种合作模式可以理解为福特汽车在代工生产宁德时代的电池，只不过这些电池是给福特汽车自己用。”一位熟悉宁德时代的投行人士对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，福特汽车和宁德时代之所以会采用一方出资金，另一方出专利的合作模式可能还有政策层面的考虑。因为没有出资，宁德时代绕过了持股工厂这一点。“所以理论上讲，这座工厂的电池都是由福特生产。这就符合了美国的《通胀削减法案》，生产出来的电池可以拿到美国政府补贴。”

无独有偶，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔有类似的看法：“如果是宁德时代投资建厂生产电池，那能不能拿到相关的补贴就很难说了。”

2022年8月，美国总统拜登在白宫签署了《通胀削减法案》。该法案的核心内容是通过提供高额补贴等激励措施，推动动力电池等新能源技术在美国本土的生产和应用。法案规定，如果汽车企业在美国本土生产和组装动力电池，就可以获得能够抵消电池三分之一成本的财政补贴。消费者购买这样的电动汽车，也可以拿到7500美元消费补贴。

在这样的政策背景下，此次和宁德时代确立合作后，福特汽车将成为首个在美国本土建立三元锂电池及磷酸铁锂电池工厂的汽车企业。

▲ 图源：IC

有分析人士指出，福特和宁德时代的合作模式让双方各取所需。因为对于福特汽车来说，新工厂在未来生产的磷酸铁锂电池，可以帮助其降低电动汽车的生产成本，进而提高市场竞争力。

此外，降低电动汽车成本是福特汽车的工作重心之一。以福特在电动乘用车市场的主力产品Mustang Mach-E为例，福特方面早已表示这款车型已经无利可图。公司首席财务官约翰·劳勒在去年6月表示，Mustang Mach-E的利润已被不断上涨的大宗商品成本“抹去”。

公开资料显示，目前福特在北美销售的Mustang Mach-E电动野马和F-150 Lightning纯电皮卡都搭载三元锂电池。相比之下，特斯拉在北美销售的电动汽车已经搭载磷酸铁锂电池。前述投行人士对财经汽车（ID:caijingqiche）估算，虽然各家企业的成本不太一样，但同样度数的电池包，磷酸铁锂电池的成本要比三元电池低20%至30%。

此前，特斯拉在全球范围内开启降价模式，这对于本就在亏本卖车的福特来说更是压力骤增。但迫于形势，福特汽车还是宣布降低了Mustang Mach-E和F-150 Lightning的官方指导价。

福特电动汽车部门首席客户官Marin Gjaja说：“我们的竞争对手在调整价格。当我们着眼于并希望在市场上保持竞争力时，我们不得不做出回应。”

对于宁德时代来说，借此机会或许可以“曲线进入”美国市场。张翔对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，虽然没有投资，但电池技术毕竟来自宁德时代，这可以为宁德时代进入美国市场做一个铺垫。

根据市场调研机构SNE Research公布的数据，2022年全球动力电池装机量排行中，宁德时代市占率为37%，连续第六年位居首位。

但是，宁德时代的市场份额绝大部分集中于中国市场。在海外，特别是美国市场，宁德时代的份额相对偏低。所以在2022年初的一场小范围投资者沟通会上，宁德时代董事长曾毓群就曾表示：“美国市场，宁德时代是一定要进的。”

目前，美国动力电池市场主要玩家为日本松下和韩国LG化学、SK，并且上述三家企业已经和特斯拉、通用以及福特都建立较为稳定的合作关系。

根据拜登政府的计划，到2030年，美国电动汽车的渗透率要达到50%的目标。因此，宁德时代必须提早布局，争取在美国市场为自己争取更多的份额以巩固其市场地位。

国金证券在研报中表示，宁德时代与福特在美建厂进一步敲定细节，将有望提升其北美本土化生产能力，进一步打开美国本土市场。此外，技术出海增强公司国际产业链话语权，龙头地位或将始终保持。