“蔚来是不是要不行了？”、“蔚来掉队了”、“蔚来又迎至暗时刻”......

在4月销量公布出来后，关于蔚来的“质疑”又来了，这不是第一次，相信也不会是最后一次。

根据蔚来销量统计，其4月销量为6658辆，同比增长31.2%，环比下跌35.8%，被哪吒、零跑、小鹏甩在身后，更被理想（25681辆）碾压性打击，至于这31.2%的同比涨幅，还是因为蔚来去年4月份处在销量谷底（5074台），基数偏小，才有了看似“同比大涨”的颜面。

【资料图】

与此同时，蔚来还在近期经历“ES7车主维权”风波，面对车主提出的权益补偿要求，李斌一反曾经“傻傻对用户好”的常态，寸步不让，这也让有些人质疑蔚来的用户主义路线能否持续。

总之，从销量到口碑，再到模式，蔚来好像怎么看都“很糟糕”。而半个月前的媒体沟通会上，李斌还谈笑风生，针对蔚来的发展调侃说，如果每个月的销量还是1万辆的话，他就得和秦力洪找工作去了。

这种“戏剧性”的转折，虽说不至于将斌哥打回“最惨的人”，但也为蔚来的现状，渲染了一些“悲凉”的氛围。

那么，蔚来真的不行了吗？

我觉得，对于4月蔚来销量下滑一事，无论是李斌还是秦力洪，应该是有预料到的，甚至是在计划内的。秦力洪在4月下旬接受采访时坦言，二季度不是一个最大的销量起步期，而是产品切换期，三季度才是销量爬坡的时候，他预计，从9月份开始，二代产品阵列将回归正常的、应有的销量水平，到那时候，各方面的准备已全部就绪。

因此，蔚来4月销量下滑最主要的原因已经出来了，即产品迭代阵痛。

在蔚来的规划下，到7月份时，现有产品序列的二代车型将全部就位，目前属于新平台车型的只有ET7、ET5、现款ES7，一代平台车型基本退完，而ET7因为新款交付在即，现款车型处于销售尾声，ES7又因为在配置上低于全新ES6，引起不少争议，一定程度上会影响终端销量，真正扛起4月销量大旗的只有ET5一款车。这是蔚来4月销量下滑的最本质原因。

当二代产品阵列全部铺排就绪后，李斌的销量预期是，由ET5、ET5 Touring+ES6构成销量主力阵容，扛起月销2万台的重任，由ET7、ES7、ES8构成旗舰阵容，月销合计8千到1万台左右，由EC6、EC7构成个性选择阵容，月销合计1千到2千，按照正常规划，二代产品阵列每月可售3万台，这也是为什么李斌此前说“如果每个月的销量还是1万辆的话，就得和秦力洪找工作去了”。

因此，那些唱衰、质疑或是关心蔚来的人，不如再耐心一点，到9月再来看看蔚来是否能撑得起月销3万的规模，如若不能，再去分析、讨论它的产品是否与消费需求相悖，品牌路线是否走歪也不迟，现在仅凭4月销量下滑一事就断定蔚来掉队，既不客观，也脱离了实际。

然而，除去产品迭代阵痛以外，目前蔚来暴露的问题也不容忽视。

比如说，算是“致命伤”的交付周期漫长，以ET5、ET7为例，它们从发布到正式交付，中间隔了至少一年半，而这期间市场上并不是没有别的产品出现，很多消费者就是忍受不了过长的交付周期，转而选择了其他品牌的产品。

被视为销量引擎的ET5就“深受其害”，官方宣称其9天订单破10万，里面有多少水分我们暂且不提，但我相信这款车的订单量就算没有这么夸张，但肯定也不少。而在开启交付后，ET5月销量最高也就7500多辆，落差如此之大的一个重要原因就是我们前面说的，用户因为等不了那么久而转投他家。

有了ET5的直接教训后，蔚来在产能爬坡、交付提速一事上，确实有了显著的进步。据悉，蔚来全新ES6将在5月下旬交付，新款ET7将在5月中旬交付，从发布到交付，周期已经缩短到了一个月。

与此同时，在蔚来发展到一定规模以后，其用户经营路线，亦会发生阵痛。

当蔚来还在起步阶段时，无微不至、体贴入微的服务能够尽快为它打造好差异化特色，树立起高端形象，与其豪华的定位、高昂的价位打配合，并培育相当稳固的用户粘性。在各大车企的用户群体中，蔚来车主无论是忠诚度还是战斗力，都是遥遥领先的，这点大家都清楚。

但当用户规模发展到一定程度以后，高质量服务就难以很好地覆盖到每一个人，车主的诉求也可能无法得到及时的、肯定的回应，当李斌从“傻傻对用户好”，转变成“没法让每个人满意”时，就是一个很好的证明。

因此，在这种情况下如何与用户进行更好的沟通，推进用户主义适应新的发展阶段，是蔚来当前及以后的重中之重，毕竟它是一家典型的用户型企业，用户的信赖，更是它的品牌护城河。

“ES7车主维权”一事，我个人觉得对蔚来来说也是一件好事，尽早暴露出问题尽早解决嘛，这场用户危机早晚都得面对，而且不会只有一场，等到蔚来再上一个量级后爆发的话，解决成本会更大，危机也会更深重。

最后我想说的是，新势力洗牌还没结束，排名与位次，入场与出局，远没到尘埃落定的那一刻。

我们常提的头部新势力“蔚小理”，都当过销冠，也都跌落谷底，小鹏去年上半年还属于领军者，下半年急转直下，现在仍在恢复期，理想去年8月经历一系列风波，销量一度腰斩，没过多久不也起来了吗？现在它是新势力销量第一。

还有今天的主角蔚来，去年4月份销量触底，后来也实现U型上扬，到现在正好一个周期。

所以说，还是多一点耐心，多一点期待吧。